AT1 de 1969 chevauchée par ... Brigitte Bardot ! Il n'y en a pas que pour les Harley.. La YAMAHA 125 DTF au milieu de l'histoire Dans le courant des années 60, Yamaha fut le premier constructeur japonais à investir dans la conception de "vraies" motos tout-terrain, introduisant le concept du "trail-bike", une idée de la moto mixte, aussi à l'aise sur la route que sur les chemins, et plus particulièrement destiné au marché américain ou australien. Il faudra attendre 1969 pour voir arriver en France la première 125 Trial, l'AT1, directement dérivée de la 250 DT1. Elle dispose d'un équipement très complet (compteur et compte-tours séparés, contact à clé au tableau de bord…), d'une finition hors pair et bénéficie d'un confort apporté par le graissage automatique "Autolube" qui libère l'utilisateur de la corvée du mélange. Quelques mois plus tard, une seconde version, l'AT1 EF, propose le démarrage électrique comme atout supplémentaire. En 1971, l'AT2 succède à l'AT1. Son moteur se distingue essentiellement du modèle précédent par son système d'admission par clapets (Torque Induction) héritée du monde du hors-bord. Elle n'est importée en France que dans sa version avec démarreur électrique, l'AT2E, ce qui lui vaut un certain succès auprès de la clientèle féminine. En 1972, la 125 AT continue sa carrière sans autre changement qu'une présentation et des coloris différents. AT2 - 1971 AT3 - 1975 L'année suivante l'appellation commerciale change et l'AT devient DT. Le modèle reste identique, à part la boite de vitesse dont l'étagement est plus serré. L'offre s'élargit en 1975 avec l'arrivée sur le marché de la DTF Trail, présenté au salon de Paris en 1974. Cette dernière se distingue essentiellement par une présentation rajeunie et la suppression du démarreur électrique, qui devient l'apanage de la DTE. 125 DTF 1F9 - 1975 Les 125 Yamaha Trail caracolent en tête des ventes et représentent à elles seules 22% du marché de la moto verte en France. La concurrente la plus sérieuse est la Suzuki 125 TS. SUZUKI 125 TS - 1976 La marque enfonce le clou l'année suivante avec la DTF 125 "Enduro" à l'esthétique très flatteuse et au qualificatif plus valorisant que l'appellation "Trail" en cette période ou l'Enduro a le vent en poupe. En parallèle aux DTE et DTF remaniées, Yamaha dévoile début 1977 son dernier enfant terrible, conçu prioritairement pour la France, la DT 125 MX. La plus vendue des 125 de tous les temps (150 000 exemplaires diffusés en Europe), elle restera au catalogue de la marque jusqu'en 1993. DT 125 MX - 1977 De l'AT1 à la DTF, comment les reconnaître : les signes distinctifs   Echappement Carters Bas-moteur AT1-2-3 Echappement à Droite DT 125 E Echappement à Droite DT 125 F Echappement à Gauche 4 caractéristiques bien distinctes permettent de différencier les DTE et les DTF d'origines : la sortie d'échappement qui se fait à droite pour les AT/DTE, contre à gauche pour la DTF A noter : apparement jusqu'en 1973, l'échappement passait DEVANT l'amortisseur, ce qui en ferait, semble-t-il, une caractèristique supplémentaire permettant de différencier les AT des DT le reservoir d'huile est situé à gauche pour les AT/DTE, à droite sur les DTF le garde-boue avant en métal, plaqué à la roue, sur les AT/DTE, en plastique façon Cross sur la DTF le carter bas-moteur gauche, très renflés sur l'AT et encore plus sur la DTE, devient beaucoup plus discret sur la DTF le carter bas-moteur droit, plat sur les AT/DTE, et renflé sur la DTF au niveau de la pompe à huile. AT1 - 1969 AT2 - 1971 AT3 et DTE - 1973 Logo Yamaha vissé sur le réservoir souligné d'un liseré. Inscription Yamaha peinte en blanc sur le réservoir sans liseré. Décoration identique pour les 2 modèles : réservoir souligné d'un gros liseré noir rehaussé d'un filet blanc. Coloris : rouge, blanc ou vieille or Coloris : rouge ou bleu Coloris : bleu marine ou or       DTE - 1974 DTE et DTF - 1975 DTE et DTF - 1976 nouvelle selle et nouveau réservoir bordé d'un double filet blanc. nouvelle décoration :large bande oblique noire barrant le réservoir réservoir affiné par une large bande horizontale remontant sur l'avant, selle double bourrelets, feu arrière rectangulaire Coloris : rouge ou or Coloris : rouge, bleu ou vert Coloris : noir et blanc, bleu et blanc, vert et blanc       DTE - 1977 DTF - 1977 DTMX - 1977 1ère version avec 3 larges bandes obliques sur le réservoir Coloris : rouge, bleu ou gris Coloris : noir ou blanc AT2 de 1973 et DTF de 1975 (Luc Battaglia) (à noter, le garde-boue avant de la DTF n'est pas d'origine) Ventes en France   1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 Total AT 1 159                       159 AT 2   358                     358 AT 3     1611                   1611 DT 125 E       3360 6132 3253 2161 2211 468 602     18187 DT 125 F           3180 9784 3915         16879 DT125MX               14090 21018 23583 19871 7539 86101